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भारत भविष्य में कार ईंधन दक्षता के मामले में संभावित रूप से यूरोप की बराबरी कर सकता है।
नई दिल्ली में केंद्र सरकार भारत के जलवायु लक्ष्यों का समर्थन करने और वाहनों के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों में सुधार करके कार्बन उत्सर्जन को कम करने के उद्देश्य से नए नियमों को लागू करने की तैयारी कर रही है।
मामले से परिचित दो व्यक्तियों के अनुसार, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय, ऊर्जा दक्षता ब्यूरो (बीईई) के साथ, वर्तमान में कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (सीएएफई-III) नियमों के तीसरे चरण के विकास पर काम कर रहे हैं।अनुमान है कि ये नए नियम संभावित रूप से 2027 से लागू किए जाएंगे। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के अधिकारी ने उल्लेख किया कि विशिष्टताओं और तकनीकीताओं के मामले में प्रगति हो रही है, OEM को अद्यतन मानदंडों के अनुकूल रोडमैप प्रदान किया जा रहा है।
नाम न छापने का अनुरोध करते हुए अधिकारी ने कहा कि नए मानदंडों को लागू होने में दो से तीन साल लगेंगे। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय और बीईई को निर्देशित पूछताछ को प्रेस के समय तक कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली थी। मौजूदा CAFE-II नियम 2022 में प्रभावी हो गए, जो विभिन्न प्रकार के यात्री वाहनों जैसे पेट्रोल, डीजल, सीएनजी, एलपीजी, हाइब्रिड और नौ सीटों तक के इलेक्ट्रिक वाहनों और 3,500 किलोग्राम या उससे कम के सकल वाहन वजन पर लागू होते हैं।
12 टन या उससे अधिक वजन वाले वाणिज्यिक वाहन अलग-अलग ईंधन दक्षता नियमों के अधीन हैं जिन्हें अगस्त 2017 में मंजूरी दी गई थी। इसके अतिरिक्त, ऊर्जा दक्षता ब्यूरो (बीईई) वेबसाइट बताती है कि 3.5 और 12 टन वजन वाले वाहनों के लिए मानदंड अभी भी विकसित किए जा रहे हैं। यात्री वाहनों के संदर्भ में, वर्तमान CAFE-II मानदंड उत्सर्जन को 113 ग्राम CO2 प्रति किमी तक सीमित करते हैं, जो पिछले CAFE-I मानदंडों 130 ग्राम CO2 प्रति किमी से कम है, जो 2017 में लागू किए गए थे।
स्थिति से परिचित एक अन्य व्यक्ति ने उल्लेख किया कि यूरोप का स्वीकृत उत्सर्जन स्तर 95 ग्राम CO2 प्रति किमी है, एक बेंचमार्क जिसे भारत OEM के साथ चल रही चर्चाओं के साथ CAFE-III नियमों के माध्यम से संरेखित करना चाहता है। सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट में अनुसंधान और वकालत की कार्यकारी निदेशक अनुमिता रॉयचौधरी ने इस बात पर प्रकाश डाला कि मौजूदा ईंधन अर्थव्यवस्था मानक आईसीई वाहनों में ईंधन और कार्बन बचत को अधिकतम करने के लिए तकनीकी प्रगति के साथ-साथ कार के व्यापक विद्युतीकरण की सुविधा के लिए अपर्याप्त हैं। समग्र ईंधन दक्षता उद्देश्यों को प्राप्त करने के लिए बेड़ा।
रॉयचौधरी ने इस संबंध में यूरोप की सफलता का हवाला देते हुए कार बेड़े के विद्युतीकरण में तेजी लाने के लिए मानदंडों के उपयोग के महत्व पर जोर दिया। उन्होंने सुझाव दिया कि कम ईंधन दक्षता वाले भारी वाहनों के प्रति मौजूदा रुझान को देखते हुए भारत को अपने मानदंडों में तेजी से सुधार करना चाहिए।
द एनर्जी एंड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट (टीईआरआई) में परिवहन और शहरी प्रशासन के एसोसिएट निदेशक शरीफ कमर ने उल्लेख किया कि कारों में उन्नत प्रौद्योगिकियां निर्माताओं को सुपर क्रेडिट अर्जित करने में सक्षम बनाती हैं, जिससे यात्री वाहनों के लिए सीएएफई मानकों के अनुपालन में सहायता मिलती है। इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) और हाइब्रिड को सुपर क्रेडिट सिस्टम में शामिल किया गया है, साथ ही अन्य तकनीकी प्रगति जैसे टायर दबाव संकेतक, छह-स्पीड ट्रांसमिशन, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और पुनर्योजी ब्रेकिंग भी शामिल हैं।
T.E.R.I
टीईआरआई की 2022 की रिपोर्ट उत्पादन प्रक्रिया को ध्यान में रखते हुए विभिन्न ईंधन विकल्पों से जुड़े वास्तविक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का आकलन करने
के महत्व पर जोर देती है। भारत की अनूठी परिस्थितियों और प्रचुर जैविक संसाधनों को देखते हुए, रिपोर्ट भविष्य के सीएएफई विचारों में कार्बन तटस्थ
इथेनॉल और कार्बन नकारात्मक जैव ईंधन (जैव-सीएनजी) को शामिल करने के महत्व पर प्रकाश डालती है।
Krishna Dua